东风汽车品牌整合正在加速推动。
6月26日，东风汽车集团有限公司（简称“东风汽车”）召开奕派汽车科技公司（简称“奕派科技”）成立大会。这是东风汽车在自主乘用车领域进一步发展的重要举措和布局，将推进品牌、渠道持续优化，加快转型升级步伐。
东风汽车方面对新京报贝壳财经记者表示，此次成立新公司，旗下奕派品牌、纳米品牌、风神品牌将紧密联动。目前，新公司领导班子已到位，后续将正式公布全新的战略谋划布局。
在深度科技研究院院长张孝荣看来，东风自主乘用车品牌多，但影响力分化，呈现“孩子多，个头小”的状态，此次成立奕派科技意在“集中资源办大事”，打破此前各自为战的资源分散局面。
动向：
奕派科技将承担东风自主乘用车板块主要业务
新成立的奕派科技，将承担东风自主乘用车板块的主要业务，整合集团商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链资源，且未来独立运作。
据东风汽车方面介绍，奕派科技旗下的奕派品牌、纳米品牌、风神品牌将紧密联动，新公司成立后将着重加强核心技术开发，加快全新产品推出，加大营销资源投入，集全价值链资源支持经销商一线运营。
张孝荣对新京报贝壳财经记者表示，东风汽车成立奕派科技有“集中资源办大事”的意图，传统车厂普遍面临技术迭代快、成本压力大、品牌溢价难的挑战，东风将三大品牌纳入统一体系，拧成一股绳，意在打破此前各自为战的资源分散局面，有助于强化自主板块竞争力。
6月30日，东风汽车向新京报贝壳财经记者证实，奕派科技领导班子成员已出炉，融入了多名年轻干部。
奕派科技总经理为汪俊君，此前担任岚图汽车副总经理（CTO）；张俊任奕派科技党委书记、副总经理，其原为东风汽车集团经营管理部总经理、营销管理部总经理，东风乘用车销售有限公司总经理、党委书记；秦轩辕任副总经理，此前担任东风乘用车制造总部党委书记、副总部长；程军任副总经理，此前是东风汽车集团研发总院副院长、党委委员。
背后：
风神、奕派、纳米月销量均未破5000辆
此次，东风汽车自主乘用车变革主要集中在20万元以下品牌。风神是东风的首个自主乘用车品牌，品牌价位集中在10万-15万元区间；奕派和纳米则是东风集团在2023年推出的新品牌。其中，奕派价格区间为10万-20万元；纳米价格聚焦10万元以下。
奕派科技最新数据显示，今年1-6月奕派科技累计交付新车110703辆，同比增长43.7%。不过旗下三品牌的综合实力相对较弱。易车数据显示，今年1-5月，奕派、纳米、风神三个品牌中尚未有一款车型的月销量超过5000辆。
在张孝荣看来，东风自主乘用车品牌多，但影响力分化，呈现“孩子多，个头小”的状态，单个品牌市场声量较弱。风神品牌成立较早，目前仍对燃油车有一定依赖，新能源转型相对较晚。在新能源汽车方面，风神L7为目前主销车型，但易车数据显示，今年1-5月，风神L7的7月销量徘徊在3000辆-4200辆之间。
纳米品牌目前在售车型为纳米01和纳米06，以定位小型纯电动车的纳米01为例，其竞品车型包括比亚迪海鸥、五菱缤果等，但销量落后于竞品车型。
目前，东风自主乘用车版图中，除了此次变革涉及的20万元以下品牌以下奕派科技外，还有岚图汽车和猛士科技。其中，岚图汽车定位在20万元至30万元，猛士科技定位在30万至40万元以上。
趋势：
整合转型加速，挑战“戴着镣铐”突围
事实上，不只是东风汽车，多家车企内部品牌、资源整合也在加速。
上汽集团旗下荣威与飞凡两个汽车品牌2024年正式合并，今年4月上汽集团总裁贾健旭表示为应对市场挑战，把上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等自主品牌的核心业务整合在一起。今年2月，领克和极氪合并为极氪集团；今年5月吉利汽车宣布与极氪完全合并，极氪拟从纽交所退市。
东方证券研报认为，在新能源渗透率持续提升、汽车行业竞争加剧的背景下，国有汽车企业面临的竞争压力渐趋增大。在张孝荣看来，当前市场趋向饱和，行业竞争激烈，单品牌分散发展的策略已经不能适合形势需要。
张孝荣表示，如果奕派科技的整合工作顺利，将有助于形成合力：一是整合后或将降低成本；二是技术共享加速；三是品牌定位进一步清晰化，避免内部竞争。
奕派科技的整合也面临多重挑战。张孝荣认为，其整合本质是“戴着镣铐”突围，既要突破央企体制与传统业务惯性，又要快速构建新能源市场的核心竞争力。资源分配、技术如何差异化创新，如何实现研发及市场高效闭环等，都是挑战，不能仅停留在品牌合并层面，而不触及深层改革。
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